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试驾测评:从俄罗斯市场凯旋而归的国产车是靠

发表时间: 2020-01-31

  其实从前些年开始,一提起自主品牌的SUV,许多的车友就已经把第一印象留给了哈弗,当然其中最大的功劳当然离不开至今仍然是SUV销量榜榜首的哈弗H6,它凭着高性价比的优势长期霸占头位,也给哈弗品牌带来了名声。

  紧接着顺水推舟地,为了更迭产品线以及差异产品定位,使得哈弗全品牌更加的年轻态,哈弗推出了F系列,主攻的是年轻市场和海外市场。而提起海外市场,哈弗F7在今年6月份进入俄罗斯上市之后,使得哈弗品牌在今年9月及10月在俄销量同比剧增分别达452%及323%。

  可见哈弗F7对于俄罗斯市场的适应程度是很高的,但是口说无凭,那么,这样一款曾经豪言卖遍全球的车型,究竟其自身的硬实力底子硬不硬呢?恰好近日疆哥参加了哈弗F7在广州的试驾会,好好试驾了一番,下面就跟大家一起来看看这台哈弗F7是炒作还是真功夫。

  首先先看车辆的外观方面,相比于H系列的成熟稳重而言,F系列加入了更多的激进、时尚化元素在里面。这也无可厚非,毕竟F系列是主攻年轻群体的,并且作为一款哈弗定位要卖到全球的车型,一张国际化的前脸还是很重要的。

  大面积的网格式格栅依旧是F系列的主旋律,并且不论是在前脸的下方还是尾部的下方,F7都做了修饰性的设计使全车更加有运动感。而尾部则是狭长的设计风格,再由镀铬饰连接起来。整体而言,F7的外观不能称之为精致优美,而是给人一种大气的感觉。

  再来说到内饰,内饰一直是哈弗的强项,相比于同价位的一些合资品牌而言,以哈弗为首的自主品牌将内饰的用料和做工摆在了很重要的位置,基本上都会奉上扎实的软质用料以及缝线的中控采取了倾向驾驶位的设计,整体也是走大气、庄重的风格。

  从车辆的内外设计来看,其实我们不难看出,虽然F系列是讲求年轻化,但是哈弗却又并未将F7设计的太过激进,毕竟这是一款要推至外国上市的车型,找到一个审美的均衡点是很重要的。

  而在空间上,作为一款紧凑型SUV,哈弗F7的2725mm的轴距是处于行业上游水准的,加上4620*1846*1690mm的空间表现,疆哥在乘坐后排时整体感受还是比较宽敞的。5组三中三!而和同级别的竞品相比而言,哈弗F7在长度上和轴距上都占了上风,将老对手荣威RX5比了下去,仅仅是在车宽方面稍弱。

  接下来疆哥就来讲讲哈弗F7动态驾驶时的感受,2.0T的版本许多人都已经测试过了,这次疆哥测试的是更为走量的1.5T版本,与之搭配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合的变速箱。

  首先讲讲油门以及刹车的反应,油门的整体表现是个亮点,动力调校比较积极且灵敏,即便只是1.5T,但油门前段的动力输出却很敏锐,并且这台湿式的双离合变速箱与发动机的衔接也比较默契,几乎没有拖沓。紧接着,在悬挂方面,哈弗F7的双叉臂后悬的调教其实会偏硬朗,它不是软塌塌的风格,在整体的风格方面可能会更偏向于运动,整体的过弯侧倾控制得很不错。

  而在驾驶过程当中,整体的NVH控制的也还不错,车内的隔音尤其是风噪处理得很好,只是有小部分的胎噪。再有值得一提的是,哈弗的车机系统包括L2级自动驾驶的智能化程度以及执行逻辑都不错,相比一些合资品牌的车机系统而言更加实用,自主品牌在这方面一直处于优势地位。总的来说,哈弗F7反馈给驾驶者的是一种给你信心去驾驶的信号,稳重、紧致应该是对于F7的动态驾驶层面比较中肯的描述。

  显然,哈弗对于F7这款产品的是有信心、且给予了很大期望的。而疆哥在实际的驾驶体验过程当中,也明白了F7远征俄罗斯市场所依赖的秘诀,那就是同级别中称得上优秀的底盘表现以及性价比优势,F7在硬实力上很难被挑出刺,较为均衡的产品力想必也是哈弗将F7定位为全球车型的原因。但F7也面临竞争,包括荣威RX5等自主紧凑型SUV价格一再下探,能否在后续的比拼仲延续优势,这都是F7未来的挑战所在。


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